M^rjendi
Marinckamp\\.s
iauitvocrinp)\
Boroek
inmomen
aupnoiQ
Radioatfttx
Jenpere»
Lichttoren
Overzicht Biak met vliegveld Boroekoe en
marinevliegkamp. De track van B 079 is ingetekend.
Bron: Regionale commissie van onderzoek, bijlage 17
werden in 1960 proeven genomen met parachu
tefakkels en werd door de laatste een afwerppro-
cedure op schrift gesteld, die naar zijn oordeel en
dat van de commandant van het vliegtuigsquadron
321 het uit de vrije hand afwerpen van fakkels uit
de deur van de Dakota's zo veilig mogelijk maakte
met een aanvaardbaar restrisico.7 Deze procedure
voorzag niet in het afwerpen van meer dan 4
fakkels. De praktijk ging echter anders. Allereerst
werden geregeld meer dan 4 fakkels aan boord
meegenomen. Zo werden er op 2 januari 1961 26
fakkels meegenomen. Omdat de fakkels met gemon
teerde tijdbuis en veiligheden niet meer in de daar
voor bestemde pakkisten pasten, werden de fakkels
zelf en de tijdbuis en bijbehorende veiligheden in
hun eigen pakkisten meegenomen en aan boord
gestuwd. Dit impliceerde dat de fakkels tijdens de
vlucht moesten worden gereedgemaakt. Ze werden
daartoe ontdaan van de afsluitplug en languit op
de vloer gelegd, waarna eerst de tijdbuizen werden
opgebouwd door die uit elkaar te schroeven, de ver
tragingscapsule er in te leggen, ze weer in elkaar te
schroeven en de tape van de vlamgaatjes te verwijde
ren. Vervolgens werden de tijdbuizen in de fakkels
geschroefd. Deze werkzaamheden zijn niet zonder
gevaar, zeker niet in de dynamische omgeving van
een vliegend vliegtuig. Ze dienen te worden verricht
op de grond, bij voorkeur in de bewapeningswerk
plaats. Het zijn verboden handelingen in een vlieg
tuig. Niettemin zijn deze handelingen op de bewuste
vlucht uitgevoerd zonder ongelukken.
Op het moment dat de fakkels aldus waren gereed
gemaakt werd dat aan de le vlieger gemeld die
vervolgens opdracht gaf 4 a 5 fakkels gereed te
leggen om uit te werpen. De konstabel ging voor
zien van een veiligheidslijn op de rechterknie bij
de deur zitten. Op de order van de vlieger om af
17
