twee hendels in knijpen om de ejection te starten.
Deze dual action nam vrij veel tijd in beslag, bij
een gebeurtenis waarbij haast geboden is. Dit leide
er toe dat in 1977 overgegaan werd tot een single
action systeem. Hierbij werd het een 'one pull to
eject' principe. Bij het omhoogbrengen van de
handgrepen werd de bail-out gestart. Tijdens het
omhoog brengen van deze grepen, kwamen ook de
beenbeschermers omhoog en werden vergrendeld.
Dit voorkwam dat tijdens een ejection de benen
van de vlieger alle kanten opgingen. De stoel is
verder voorzien van een hoogte verstelling (bedie
ning vanaf de rechter beenbeschermer) en elleboog
beschermers op de beenbeschermers.
Ook deze stoel werd voorzien van een BIR (Ballistic
Inertia Reel) om de vlieger strak in zijn stoel te
trekken. Dit gebeurt op hetzelfde moment als het
afschieten van de canopy, 0,3 seconden later vind
de ejection plaats. Door het uitschieten van de
stoel, worden ook de diverse kabels en aansluitin
gen losgekoppeld en klapt onder de stoel een onder
been beschermer naar voren. Met een vertraging
van 1 seconde worden de stoelriemen en man-seat
seperator in werking gezet. Het rode koord met
'golden key' zit dan nog verbonden met één zijde
van de stoelriemen en bij het wegvallen van de
stoel, wordt de time release geactiveerd. Mocht om
een of andere reden de canopy niet afgeschoten
worden, kan de stoel door zijn 'canopy piereer'
door het dak heen afgeschoten worden. De grootte
van deze canopy piereer is verschillend tussen de
voor en achter stoel bij een tweezitter.
Beginjaren '80 van de vorige eeuw, is de lapbelt
(stoelriem) van de NF-5 stoel vervangen door een
ander type. Het nieuwe type (de HBU-12A) was
voorzien van een één seconde vertraging om de
riem te openen. Aan de linkerzijde was de riem
met de hand te openen, aan de rechterzijde zat
de automatische opening. Bij het instrappen in de
kist, plaatste de vlieger zijn 'golden key' in de slui
ting van de lapbelt. Bij handmatig openen, kwam
deze weer vrij. Echter, bij automatisch openen,
ging de sluiting op een andere plek open en bleef
de golden key op zijn plaats. In collectie heeft het
MLM diverse NF-5 stoelen, 2 complete en één open
gewerkt exemplaar in depot. Dit buiten de stoelen
welke zich in de vliegtuigen bevinden.
De NF-5 vliegers gebruikten ook de EFA type 220
parachute in de beginjaren, maar met de nood-
De NF-5 stoel
zuurstoffles vast aan het parachute harnas. Ook dit
type 220 werd vervangen door de EFA type 384/P
parachute. Daarnaast was natuurlijk ook deze stoel
voorzien van een survival kit, waar de piloot op
zat. De kit zat vast aan het harnas door middel van
2 quick disconnect gespen met riempjes. Achter
op de survival kit zat een extra kussentje om de
parachute te ondersteunen. De inhoud bestond
ook hier uit een dinghy, radio, EHBO kit en overige
nooduitrusting zoals day night signals, zaag, water
en visgerei.
Met de komst van de F-16 in Nederland, ondertus
sen al weer 32 jaar geleden, ging de jachtvliegerij
het computer tijdperk in. Vliegen met een toestel
dat beheerst wordt door software en als beperking
van zijn kunnen, voornamelijk de piloot kent, vergt
veel van de bemanning. Helaas is ook de F-16 de
afgelopen jaren niet gevrijwaard gebleven van de
nodige ongevallen. Hierbij waren gebeurtenissen,
die menig lezer nog bij gebleven zal zijn. Bijvoor-
23
