(werd OH-MVE); 2 gevorderde FK 52's: 1006, 1007; 6
FK 56's: 81 t.e.m. 86; Hooftman: p.152, p.132,138,149;
Wesselink, Postma, Koolhoven: p.79, p.121.
6. Van der Zee, p.223.
7. Van der Zee, p.210.
8. Van der Zee, p. 231.
9. Toespraak cdre KLu b.d. H.J. Vermeulen bij gelegenheid
van de onthulling van de Koolhoven FK 51 op maandag
11 januari 2010 in het Militaire Luchtvaart Museum te
Kamp van Zeist, Soesterberg.
10. Van der Zee, p.18
11. Wesselink, Postma, Koolhoven p.ll; Wim
Schoenmaker, Thijs Postma, Aviateurs van het
Eerste uur-De Nederlandse luchtvaart tot de Eerste
Wereldoorlog, Romen Luchtvaart, 1984 p.54; Postma
in Vermetele Vliegende Hollanders, De Haan, Bussum,
1975, p.45: Koolhoven behaalt zijn brevet al eerder op
20 okt 1910.
12. Van der Zee, p.22; Schoenmaker, Postma, Aviateurs van
het Eerste Uur, p.54: Koolhoven wordt hoofd van de
Belgische Hanriot dependance.
13. Schoenmaker, Postma, Aviateurs van het Eerste uur,
p.54.
14. Van der Zee, p.22; Wesselink, Postma, Koolhoven:
p.ll: Wijnmalen neemt de leiding van de vliegschool
op zich, terwijl Koolhoven zou worden belast met de
leiding in de fabriek.
15. Frits Gerdessen, Nico Geldhof, Harm J. Hazewinkel,
Spijker, De eerste Nederlandse Vliegtuigfabriek,
KNVvL Afd. Luchtvaartkennis, Voorburg, 2002, p.l.
J.W.R. Taylor, M.J.H. Taylor, D. Mondey, Het groot Guinness
Luchtvaart Boek - records, feiten, cijfers, (vert. Bart van
der Klaauw), Uitgeverij Luitingh, Laren, 1981, p.62.
16. Na een paar succesvolle vluchten in rechte lijn, wilde
hij ook wel eens een bocht maken. Die bocht was
niet helemaal zoals het hoorde en Van der Burg viel
met vliegtuig naar beneden waarbij het toestel een
vleugel, de propeller en het onderstel brak, maar de
constructeur er zonder brokken vanaf kwam; Postma,
Vermetele Vliegende Hollanders, p.16.
17. Schoenmaker, Postma, Aviateurs van het Eerste uur,
p.55.
18. Onder een 'vlucht' wordt een verplaatsing verstaan
van een luchtvaartuig tussen het tijdstip van opstij
ging en dat van de daarop volgende landing (Uittreksel
Luchtvaartwet). Van een vlucht in de formele zin van
het woord is dan ook geen sprake als start en/of lan
ding niet veilig worden uitgevoerd en eindigen in een
ongeval.
19. Van der Zee, Brief Koolhoven aan de Minister van
Oorlog J.M.J.H. Lambooij in 1926, p.30.
20. Van der Zee, p.29.
21. Van der Zee, p.22 en 30.
22. Schoenmaker, Postma, Aviateurs van het Eerste uur,
p.42-43.
23. Van der Zee, p.31.
24. Wesselink, Postma, Koolhoven, p.14.
25. Van der Zee, p.31; Wesselink, Postma, Koolhoven: p.14
en Schoenmaker, Postma in Aviateurs van het Eerste
uur, p.55: bedrijfsleider; Postma, Vermetele Vliegende
Hollanders, p.45: technisch leider.
26. Koolhoven is betrokken bij de constructie van de
Thunderbug, 'een historische eendekker' (Van der Zee:
p.32) en de Seagull, een 'creatief vormgegeven water
vliegtuig' (Wesselink, Postma, Koolhoven: p.14)
27. Van der Zee, p.32.
28. Van der Zee, p.32, Deperdussin wordt gearresteerd 'we
gens valsheid in geschrifte' Het zou gaan om anderhalf
miljoen pond (The Times, 7 aug 1913).
29. Van der Zee, p.14.
30. David Donald, The complete encyclopedia of World
Aircraft - The Development and specifications of over
2500 civil and military aircraft from 1903 to the
present day, New York 1997, p.431.
31. Van der Zee, p.35, interview met Jack M. Bruce, RAF-
vlieger en Deputy Director Royal Air Force Museum
Hendon.
32. Schoenmaker, Postma, Aviateurs van het Eerste Uur,
p.55.
33. Na een restauratieproject van de Stichting
Koolhoven Vliegtuigen opgenomen in de collectie
Luchtvaartthemapark Aviodrome; in feb. 2011 ver
kocht aan het Rijksmuseum te Amsterdam.
34. Wesselink, Postma, Koolhoven, p.35.
35. Van der Zee, p.46; Henri Kaper, British Aerial
Transport F.K. 26 'Commercial' World's first aircraft
specifically designed for commercial aviation, 1919,
www.europeanairlines.no. In luchtvaartpublicaties
wordt vaak 17 mei 1920 genoemd als datum waarop
de eerste internationale luchtverbinding vanuit
Nederland heeft plaatsgevonden. Op die dag heeft de
'Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland
en de Koloniën' die op 7 oktober 1919 is opgericht,
haar eerste lijnvlucht tussen Amsterdam en Londen
uitgevoerd met een De Havilland DH-16 van Aircraft
Transport Travel Ltd. De eerste Nederlandse interna
tionale lijnvlucht werd echter uitgevoerd op donder
dag 18 sep 1919 met een Koolhoven FK 8.
36. Van der Zee, p.47.
37. Van der Zee, p.46.
38. Van der Zee, p.49. Fokker heeft een oorlogsverleden
met de ontwikkeling van vliegtuigen en de leveringen
van D.VII en Dr.I jagers tijdens de Eerste Wereldoorlog
aan de Kaiserliche Deutsche Luftdienst.
39. Van der Zee, p.50. Uit promotieoverwegingen willen
Koolhoven en Wijnmalen het record van Rolls Royce
breken door met een Spijker C.4 non-stop in minder
dan 36 dagen 24.000 km af te leggen.
40. Van der Zee, p.51.
41. Wesselink, Postma, Koolhoven, p.45; er werd zoveel
tijd en geld aan de ontwikkeling van de FK 31 besteed
dat het mislukken van het project de NVI aan de finan
ciële afgrond bracht en uiteindelijk failliet ging.
42. Van der Zee, p.59, p.51; de vier FK 31's kregen de
registratie 205 t.e.m. 208. Ze werden in januari 1926
verscheept en kwamen begin maart in Indië aan.
43. Van der Zee, p.55; de directie van de N.V. Nationale
Vliegtuig Industrie wordt gevoerd door de Raad van
Beheer, waarin ook commissaris Hendrik Walaardt-
Sacré, kolonel der Genie b.d. een eerste commandant
van de Luchtvaartafdeeling (1873-1949), zitting heeft.
In een brief aan de toenmalige minister van Oorlog,
J..J.C. van Dijk, verzoekt hij in 1924 dringend om
nieuwe orders. Als die er niet komen, ziet de NVI zich
genoodzaakt 'op grote schaal mensen te ontslaan'.
44. Wesselink, Postma, Koolhoven: p.46, 54-59.
