- T !*S9ö
9
Een ongeluk dat ruim twee jaar later wellicht mensen het
leven zou redden....
veel vocht op te nemen, resulterend in hevig onba
lans en trillen bij het opstarten, totdat het vocht
door de middelpuntvliedende kracht eruit werd
geslingerd.
Overigens heeft dit ongelukkige voorval merkwaar
dig genoeg wellicht mensen het leven gered. Toen
de reparatie plaatsvond, werd mét de nieuwe rotor
meteen het zéér zware besturingssysteem met
kabels en katrollen vervangen door een hydraulisch
systeem, waardoor de besturing véél lichter werd.
Dit zou ruim twee jaar later goed van pas komen
bij het ophijsen van mensen: zonder die modificatie
zou dat een penibele zaak zijn geweest. Maar ik
loop op de dingen vooruit.
Uiteraard was dit het geëigende moment om de
Stichting op te heffen. Alle deelnemers hadden de
gelegenheid gehad om de bruikbaarheid van een
helikopter voor hun bedrijf in te schatten. Het was
wel duidelijk geworden dat de toenmalige heli
kopter met zijn korte vliegduur en relatief gering
hefvermogen voor vele doeleinden aanzienlijke
beperkingen had. Zo bleek ondermeer dat voor het
besproeien van landbouwgewassen een vastvleugel
vliegtuig veel economischer was, zeer tot teleur
stelling van de deelnemers van het Ministerie van
Landbouw.
Samenvattend kon men stellen dat alléén waar
vertikaal starten en landen en stilhangen een nood
zaak was, een helikopter uitkomst kon bieden. Voor
de Koninklijke Marine bood dat dus wél perspectie
ven. Ik schreef een eindrapport aan de Vlagofficier
MLD, en wees hem erop dat de helikopter welhaast
ideaal zou zijn als reddingsvliegtuig aan boord
van ons vliegkampschip, Hr.Ms. Karel Doorman.
Hij ging accoord, en een jaar later, op 20 december
1951, kon ik onze eerste marinehelikopter van
Ypenburg naar het Marinevliegkamp Valkenburg
overvliegen, waar hij/zij de registratie H-1 kreeg.
Bij mijn eerste proefvlucht met de H-1 merkte ik al
hoe licht de besturing was geworden, een enorme
verbetering. Tevens kon ik nu de opleiding van col
lega Jaap Schwartz afmaken, die mij ter gelegener
tijd als helikoptervlieger moest opvolgen. Ook
Hr.Ms. Karel Doorman was inmiddels uit onder
houd gekomen, en zou nu voor het eerst een red
dingshelikopter aan boord krijgen: een primeur in
Europa want zelfs de Britten waren nog niet zo ver.
Dijkdoorbraak Zeeland, februari 1953
