iws
21
de gang is - worden deze experimenten relatief snel
achterhaald door veranderende politieke verhoudin
gen en militair-strategische ontwikkelingen.
De Fauvel AV-36CR is een Frans staartloos zweefvliegtuig,
een vliegende vleugel dus. Van oorspronkelijke Franse
ontwerp van Charles Fauvel zijn in verschillende landen
zo'n 100 van deze vliegtuigen gebouwd. Doorgaans
hebben vliegende vleugels lang niet zo'n stabiele
vliegeigenschappen als conventionele vliegtuigen. Wat
dat betreft kon de AV-36CR een vergelijking met andere
vliegtuigen goed doorstaan
Een behoorlijk grote ruimte is vrijgemaakt voor rond
vliegende, lijnbestuurde vliegtuigmodelletjes. Ze zijn
voorzien van een electro motor waardoor het lawaai
beperkt is. Messerschmitt-Bölkow-Blohm is goed
vertegenwoordigd in de hal, net als de Luftwaffe
trouwens. Standaard tot de inventaris van veel Duitse
luchtvaartmusea horen een Bücker Bestmann, een
Heinkel/CASA 111 en niet te vergeten een MiG-21 en
een dito -23. Grote trekker is een aantal experimen
tele kisten dat specifiek deel uitmaakt van de naoor
logse luchtvaarthistorie in Duitsland. Zo staat er de
enorme 10- motorige Dornier-31 die verticaal kan
opstijgen en de EADS/Boeing X-31 Vector researchkist
die model heeft gestaan voor het latere prototype
van de Eurofighter die er is te zien.
Van Fokker-VFW is er het prototype van de VAK-191B
dat ook verticaal kon opstijgen en is voortgekomen
uit de Do-31. Het zijn allemaal vliegtuigen die in de
60-er jaren van de vorige eeuw zijn ontstaan uit de
militaire behoefte aan verticaal opstijgende vlieg
tuigen ingeval start- en landingsbanen niet meer
konden worden gebruikt. Hoewel er meer proto
types van deze vliegtuigen zijn gebouwd, is er van
een serieproductie nooit sprake geweest. De Do-31
en de VAK 191B dienden uitsluitend voor studie en
onderzoek naar het verticaal opstijgen van vliegtui
gen zonder rotor. In de jaren daaropvolgend - het is
de tijd waarin de Koude Oorlog in alle hevigheid aan
Uniek in West-Europese luchtvaartmusea zijn de
HAL Marut van de Indiase luchtmacht en de Hispano
HA.300 van de Egyptische. De Marut lijkt wel wat
op een Supermarine Swift en de HA.300 heeft iets
weg van een Folland Gnat. Het neemt niet weg dat
er zeker wel een historische overeenkomst is tus
sen beide vliegtuigen. De Marut is in India ontwik
keld door een ingenieursteam onder leiding van
Kurt Tank, de chef-constructeur van Focke-Wulf.
Tezelfdertijd werkt Willy Messerschmitt in zijn eigen
technisch bureau in Sevilla aan de Hispano HA.300.
Door technische, logistieke en politieke problemen
ziet men er in Spanje uiteindelijk vanaf en wordt het
project aan Egypte verkocht. Al met al een boeiend
museum dat voor elke luchtvaartenthousiast wel iets
te bieden heeft. Voor het kleine grut en een enkele
grootvader staat er een kleurrijk beschilderde romp
van een Do-27. Voor jonge deskundigen is er de neus-
sectie van een Fiat G-91 waar ze in de cockpit kunnen
plaatsnemen. Wie er niet genoeg van kan krijgen,
kan zijn of haar lusten botvieren op lijnbestuurde
electro vliegtuigmodelletjes van alle vliegtuigtypes
die in het museum staan
De Bundesluftwaffe is op de Flugwerft Schleifheim
goed vertegenwoordigd. In het midden een Lockheed
T-33A T'Bird en vooraan een bij Canadair in licentie
gebouwde North-American F-86 Sabre Mk.6. Tussen
1957 en 1966 hebben de Duitse Sabres in NAVO verband
een luchtverdedigingstaak. De tentoongestelde Sabre
heeft echter dienst gedaan bij het Duitse test- en
onderzoekscentrum in Manching. Later vloog deze Sabre
als chase plane naast de VJ-101C VTOL
