RECENT VERSCHENEN
Douglas DB-8A/3N,
History, Camouflage
and Markings
gfas DB-8AV3N
29
Noten:
1) Spinner 46, Uitgevlogen, Deutsches Museum München, kader p.18.
2) Peter W. Cohausz, Deutsche Flugzeuge bis 1945, Geschichte, Technik und Standorte
von 3100 erhaltenen historischen Flugzeugen, p.43, Aviatic Verlag GmbH, Oberhaching
2011, ISBN 978-3-942645-00-3.
3) De MLD D.VII met de registratie D-20 is op 12 mei 1925 op 12 m hoogte tegen een
kabel gevlogen en gecrasht op het strand. De milicien-vlieger A. de Knegt overleeft het
ongeval, maar zijn vliegtuig wordt totaal vernield. Hoewel enkele luchtvaartpublicisten
de optie open houden dat het vliegtuig een nieuwe romp zou hebben gekregen en
zou zijn gerepareerd, strookt dat niet met het gegeven dat het vliegtuig 'totaal werd
vernield'.
Bestudering van de gedeeltelijk zichtbare registratie op een foto die in 1980 tijdens de
laatste restauratie is genomen, laat de mogelijkheid open dat het ook wel eens om de
originele D-28 zou kunnen gaan. Gelet op wat bij de totstandkoming van dit artikel is
gebleken, moet de vermelding 'D-20' (Spinner 46, okt 2012, Uitgevlogen, Deutsches
Museum München, kader p.18) worden gecorrigeerd in 'D-28'.
Coen van den Heuvel, MLD Marineluchtvaartdienst, Vliegtuig- en Registratieoverzicht
1914-2008, Internet 18 juni 2011; Hugo Hooftman, Van Farman tot Neptune, Deel 1:
Romantiek van watervliegtuigen en vliegboten, p.94, La Rivière en Voorhoeve, Zwolle,
1964
4) Niet op Schiphol zoals abusievelijk is vermeld in een kader in 'Uitgevlogen, Deutsches
Museum München', Spinner 47 okt 2012; Forum KNVvL Afd. Luchtvaartkennis, Gert
den Herder, 9 mei 2011, http://groups.yahoo.com/group/lvk-forum/message/161,
Fokker D.VII: zin en onzin over een ex-MLD D.VII in een Duits museum.
5) Tijdens de oorlog is de administratie van de DLS in het ongerede geraakt. Er is dan ook
geen officieel inventaris overzicht uit die tijd. Het Technisch Museum in Berlijn heeft
echter met grote moeite een overzicht samengesteld aan de hand van een aantal foto's
die van de expositie in de hallen bewaard zijn gebleven. http://de.wikipedia.org/wiki/
Deutsche_Luftfahrtsammlung_Berlin
6) De Fokker D.VII (EV) is geen tweedekker meer, maar uitgerust met een parasol vleugel
die boven de romp is aangebracht. Wordt ook aangeduid als Fokker D.VIII of Fokker E.V.
7) Walter Angermund vloog als luitenant in de 1e Wereldoorlog bij de Feldfliegerab-
teilung-1 op SchleiBheim. Hij was bevriend met Ernst Udet die Fokker D.VII vloog. Na
de oorlog verliet hij de militaire dienst en werkte bij Junkers-Luftverkehr. richtte de
Beierse Vliegclub op. In 1925 werd hij propaganda chef bij Udet Flugzeugbau, een jaar
later werd hij perschef bij Lufthansa en in 1933 deed hij dat ook voor de Duitse Vlieg-
sportbond. In 1937 komt hij weer in dienst en wordt majoor in de staf van de directie
materieel dat wordt geleid door generaal Ernst Udet. In 1945 raakt kolonel Angermund
in krijgsgevangenschap en leeft daarna tot aan zijn dood in Vilsbiburg.
8) Thijs Postma, Nico Geldhof, Nederlandse Marinevliegtuigen, p.12, Luchtvaart in Beeld
Nr.7, Omniboek, Den Haag 1978, ISBN 90-620-7300.
9) Na betaling van uitvoerrechten wist Fokker in mei 1919 met 60 treinwagons een deel
van zijn fabrieksuitrusting, vleugels, rompen en onderstellen voor de bouw van 120
vliegtuigen en 400 vliegtuigmotoren naar Nederland over te brengen.
Bart van der Klaauw, Fokkers uit de Eerste Wereldoorlog, p.58, Avia Reeks Nr.9,
Uitgevers Wyt, Rotterdam, ISBN 90-6007-091-7.
Frits Gerdessen, Luuk Boerman, Douglas
DB-8A/3N, History, Camouflage and Mark
ings. In dienst van de Militaire Luchtvaart.
Samengesteld, geproduceerd en uitge
geven door Luuk Boerman Dutch Pro
file. Softcover, 56 pagina's plus omslag,
90 zwart-wit foto's, 7 kleurenfoto's, 17
zij- en bovenaanzichten in kleur en
enkele tekeningen in zwart/wit.
zicht van LVA tot aan
de ML, de hoeveelhe
den vliegtuigen, de
gewenste organisatie
en de noodzake
lijke uitbreiding in
de tweede helft van
de jaren dertig. De
verschillende typen
vliegtuigen en ont
werpen passeren de
revue met daaropvol
gend de keuze van de
DB-8A.
In het kort wordt de
afstamming van de
DB-8A genoemd, als
mede de landen die er
mee vlogen of deze in
bestelling hadden.
De DB-8A werd door een Nederlandse missie getest
waarbij het toestel voldeed aan de gestelde eisen.
Hierdoor kon op 14 maart het contract voor 18
toestellen worden getekend. De afname proeven
werden gehouden tussen 11 en 24 augustus 1939,
waarna de eerste toestellen op 21 oktober in Rot
terdam aankwamen.
Deel 15 van de gevestigde reeks Dutch
Profile is ditmaal gewijd aan de Doug
las DB-8A/3N.
De tekst werd geschreven door Frits
Gerdessen, en die naam staat garant voor de juist
heid van de feiten die tot op dit moment bekend
zijn. De kleurrijke tekeningen werden vervaardigd
door Luuk Boerman.
Het boek heeft als ondertitel In dienst van de Militaire
Luchtvaart. Het boek begint met een historisch over-
