De Meidagen van 1940
opleiding tot reserve-officier-vlieger bij de Lucht
vaart Afdeling (LuVa) van de Koninklijke Landmacht
te Soesterberg. In januari 1936 wordt hij aangesteld
als korporaal en in maart bevorderd tot sergeant.
Op 17 juli behaalt hij zijn militair vliegbrevet onder
gelijktijdige aanstelling tot sergeant-vlieger. Op 27
oktober wordt hij bij het Wapen der Infanterie tot
reserve-tweede-luitenant-vlieger benoemd en kan
zijn carrière bij de KLM beginnen. Zijn vlieguren
worden door het leger beschouwd als militaire
uren. In het voorjaar van 1938 keert hij nog korte
tijd terug in actieve dienst om het nieuwe type
vliegtuig, de Fokker C.X, te leren kennen.
Op 1 juni 1939 komt hij in het kader van de voor
mobilisatie bij het Wapen der Militaire Luchtvaart
terug om te vliegen op de tweemotorige bommen
werper Fokker T.V. Deze vliegtuigen met vijfkoppige
bemanning zijn op Schiphol gestationeerd. Tot aan
de meidagen voert hij voornamelijk patrouille-
vluchten uit ter voorkoming van neutraliteitsschen-
dingen van het luchtruim.
Op 10 mei stijgen 8 Fokker T.V's op van Schiphol.
Reserve 1e Lt Vlieger Mulder zit samen met reserve
1e Lt. waarnemer G.F. Verhage, sergeant aspirant re-
Jan Jacobs Mulder als bestuurder van een Fokker T.V
serve officier vlieger J.L. van As, sergeant Kapitein en
boordtelegrafist G. Kroonsberg en soldaat vliegtuig-
maker/luchtschutter J. Wijnstra in de 865. Terwijl ze
worden beschoten stijgt het vliegtuig op. Een kogel
boort zich schuin van achteren door de cockpit en
mist Mulder op een haar na. De kogel schiet langs
hem heen en vliegt door de vouw van zijn broek. Het
vliegtuig heeft een probleem. Het landingsgestel kan
niet ingetrokken worden. Bij het overhaaste vertrek
is vergeten een stang te verwijderen die tot doel
heeft inklappen op de grond te voorkomen.
Hierdoor is de snelheid van het toch al trage vlieg
tuig nog veel minder en vormt de 865 een gemak
kelijke prooi voor Duitse jagers. Volgens literatuur
neemt een Duitse Messerschmitt Bf 109 Mulder en
zijn bemanning onder vuur. De achter-geschutskoe
pel wordt met mitrailleur en al van de romp afge
schoten. Om onduidelijke redenen zou de Duitser
de aanval afgebroken hebben. Mulder heeft echter
verklaard 1 dat een bevriende T.V naast de 865 komt
vliegen om aan te geven dat zijn landingsgestel nog
uit is. Dat weet Mulder en hij geeft door middel van
waggelen met de vleugels aan dat het bekend is.
Wanneer de collega in een bocht van Mulder en de
zijnen wegdraait opent de staartschutter, mogelijk
verward door stress en de draaiing van het vliegtuig,
plotseling het vuur op de ongelukkige 865. De ach
terste geschutskoepel wordt daardoor geraakt. (het
is heldhaftiger dit te wijten aan een Duitse aanval
dan aan vriendschappelijk vuur. De verklaring van
Mulder is echter betrouwbaar). Als een aangescho
ten vogel vliegt men met een lage snelheid door
naar vliegveld de Kooy bij Den Helder om te landen.
Bij het veld aangekomen blijkt de landingsbaan
versperd met tussen karren gespannen staalkabels.
Men besluit toch te landen. Bij de landing worden de
kabels stukgetrokken en raakt de 865 zwaar bescha
digd. Het vliegtuig is niet meer inzetbaar. Per auto
keert de bemanning terug naar Schiphol.
Na de eerste dag zijn er op 11 mei nog maar twee
T.V's gebruiksgereed: de 856 en 850. Beide vliegtui
gen voeren in de ochtend een missie op de Maasbrug
De Fokker T.V '865', hier nog met kenmerken van voor de mobilisatie
