8
worden daarmee de eerste Nederlandse verkeers
vliegers.
De LVA wordt in deze tijd uitgebreid met een twin
tigtal Fokker D.VII's, later aangevuld met twee in
eigen beheer vervaardigde toestellen van onderdelen
en restanten van afgeschreven toestellen, zestig Fok
ker C.I plus een viertal eigenbouw en vijftien Fokker
S.II lesvliegtuigen ter vervanging van de Spijkers.
In 1921 wordt de oranje bol vervangen als nationa-
liteitskenmerk door de rood-wit-blauwe rozet, zoals
we die in 2013 nog kennen.
Onder leiding van kapitein Versteegh wint het Neder
landse 'Escadrille Versteegh' in 1923 de eerste prijs
op een internationale wedstrijd formatievliegen in
het Zweeds Gothenburg. Vanaf dat moment komt
het escadrille bestaande uit de vliegers Versteegh,
Van Weerden Poelman, Jongbloed, Van der Griend
en Bakkenes als de 'Vijf-Vingers-van-één-Hand' in de
publiciteit.
Op 30 juni wordt het 'Monument voor de gevallen
kameraden' onthuld. Nu, 90 jaar later, worden daar
op 1 juli nog steeds de gevallenen officieel herdacht.
De 'Vijf-Vingers-van-één-Hand' in de lucht
In 1924 start van Schiphol de N-NACC, een Fokker
F.VII, voor de eerste vlucht naar Indië. Eén van de
vliegers is de LVA luitenant H. van Weerden Poelman.
In april wordt voor de LVA op Soesterberg het sprin
gen met parachutes gedemonstreerd door Lyman
H. Ford van de Amerikaanse Pioneer Parachute
Company en de luchtvaartjournalist Henri Hegener.
Een jaar later wordt door de LVA overgegaan tot de
aanschaf van valschermen.
Eveneens in 1924 worden 30 Fokker C.IV verkennings
vliegtuigen afgeleverd, gevolgd door 28 Fokker S.IV
lesvliegtuigen.
In de daarop volgende jaren 1925 t/m 1927 worden
nog eens 26 Fokker C.Vd en 31 Fokker C.VI verken
ningstoestellen afgeleverd, later aangevuld door
twee C.VI toestellen vervaardigd door de LVA. De
toestel zijn nagenoeg aan elkaar gelijk, met dien
verstande dat de C.Vd was voorzien van een Hispano
Suiza motor van 450 pk en de C.VI van een Hispano
Suiza van 350 pk.
Op 26 november 1926 proberen twee Fokker C.IV
toestellen, de 551 en de 558 met een manche, een
verbinding tot stand te brengen tussen het bij Zand-
voort in nood verkerende Italiaanse stoomschip
'Salento' en de kust. De eerste poging door kapitein
Van Weerden Poelman en luitenant Drost mislukt,
omdat de kabel te kort blijkt te zijn. De tweede po
ging door sergeant Bosch en sergeant-majoor Hoek
in de 551 slaagt wel, maar de bemanning van het
schip is niet meer in staat daarvan gebruik te maken.
De Fokker C.IV is in vergelijking tot het voorgaande
materieel, een grote kist
In 1927 worden prestaties geleverd door luitenant
Schott, door bij de internationale vliegwedstrijden
te Dübendorf in Zwitserland de Coupe Echard te
winnen. In een Fokker C.Vd plaatst hij zich als eerste
in de Alpen-rondvlucht.
In oktober lukt het de luitenant Koppen, na eerdere
pogingen, een retour postvlucht naar Indië te ma
ken. In twintig dagen lukt het hem met de Fokker
F.VIIa/3m, de H-NAEA 'Postduif" heen en terug naar
Batavia te vliegen.
In 1928 worden 3 Fokker F.VIIa/3m vliegtuigen aan
geschaft. Deze zijn bedoeld als bomvliegtuig. Eén
van de drie is de van de Indië-postvlucht bekende
H-NEAE, die bij de LVA '803' wordt.
Eén Fokker C.VIII driepersoonsverkenningsvliegtuig
wordt aangeschaft. Het toestel blijft tot 1940 in dienst,
maar wordt geen succes.
De dertiger jaren kenmerken zich door een econo
mische recessie. Dit deed zich ook bij de LVA voelen.
Veel minder fondsen zijn beschikbaar en mondjes
maat werden nieuwe vliegtuigen ingevoerd.
Tussen 1929 en 1931 komen 14 Fokker D.XVI jacht
vliegtuigen de gelederen versterken. Er komen nog
