11
In 1929 komen twaalf Fokker C.Ve toestellen de LA
versterken, wordt een eerste serie Curtiss Hawk's
besteld en worden valschermen in dienst gesteld,
die verplicht bij iedere vlucht moeten worden mee
genomen.
Op 30 mei viert de LA haar 15 jarig bestaan onder
zeer grote belangstelling.
Twee Fokker C.Ve's begeleiden een Fokker F.VIIb/3m van de
KNILM
In mei 1930 komen de in het jaar daarvoor bestelde
eerste serie van acht Curtiss Hawk's in Indië aan.
Ook wordt de LA nog uitgebreid met zes Fokker
C.Vd's, die oorspronkelijk voor de MLD ter verdedi
ging van Soerabaja waren bestemd.
De wereld is in recessie en ook de LA ontkomt daar
niet aan, waarbij ook het mes wordt gezet in de
personeelssterkte. Een aantal vliegers gaat terug
naar hun wapens, enkelen vertrekken met een
afvloeiingsregeling.
De aangekomen Hawk's vormen de 1e Afdeeling om
van verkenningsafdeling tot jachtafdeling.
Er wordt in september een geslaagde oefentocht
gemaakt met zes C.V toestellen van Andir naar
Medan en terug.
In december volbrengt de onderluitenant-vlieger
J.A.J. Oonincx te Kalidjati de eerste en succesvolle
parachutesprong van 1000 m. hoogte met het nieuw
ingevoerde Irvin-valscherm.
In 1931 komen nog eens zes Curtiss Hawk's de ge
lederen versterken. Deze zijn in licentie gebouwd
bij Aviolanda. Teneinde Fokker in de gelegenheid te
stellen een alternatief voor de Curtiss Hawk te leve
ren, is de Fokker D.XVI gebouwd, deze verongelukt
echter in Nederland en is nooit in Indië geweest.
Een van de veertien Curtiss Hawk I's
(foto via Gerard Casius)
In mei 1931 vliegt de kapitein-vlieger M. Patist,
samen met de KNILM-vlieger Mol met de Fokker
F.VIIb/3m 'Abel Tasman' naar Australië en terug.
Uit bezuinigingsoverwegingen wordt Kalidjati op
31 december gesloten
Fokker bouwt na de crash van de D.XVI een nieuw
toestel, de D.XVII. Dit toestel blijkt beter te voldoen
en zelfs moderner dan de Curtiss Hawk. Het voldoet
aan de door de LA gestelde eisen en wordt in 1932
naar Indië gestuurd. Er volgt echter geen verdere
opdracht.
De AVRO's worden gemoderniseerd: de oude Cler-
get-rotatiemotoren worden vervangen door de Sid-
deley Mongoose. Ook de DH-9's krijgen een nieuwe
motor: de Wasp.
De nog aanwezige De Havilland's worden voorzien van een
nieuwe motor, de Wasp
In de jaren 1932 en 1933 zijn tengevolge van de
bezuinigingen verschillende reorganisaties door
gevoerd.
