Een zeer solide gebouwde kist
Beperkte gevechtsduur
13
jachtvliegtuig moest voldoen aan de voorschriften
van het 'Handboek for Aircraft Designers'. Een
duidelijk door Amerikaanse richtlijnen beïnvloed
concept dus en hierin mogen we dan ook de hand
van Lt. de Kruijff van Dorssen veronderstellen, die
dit soort gegevens via zijn connecties in de USAAC
had verkregen. De specificatie voor het nieuw aan
te schaffen jachtvliegtuig werd dan ook "om de P-6
Hawk heen" geschreven en is in de onderstaande
tabel verkort weergegeven. Interessant is dat in deze
specificatie rekening werd gehouden met een motor
met aanjager, die echter niet beschikbaar kwam.
Ongetwijfeld mede door de contacten in de VS van
Lt. De Kruijff bezocht Curtiss export-directeur Major
Melvin Hall in juni 1929 Bandoeng, en met succes.
In september kondigde de Legercommandant aan
dat voor de LA-KNIL een serie van acht Curtiss Hawks
was besteld via de Nederlandse agent van Curtiss, de
Haagse firma Lindeteves-Stokvis. Tegelijkertijd werd
ook aan de Fokkerfabriek opdracht gegeven om een
jachtvliegtuig te ontwerpen dat aan een vergelijken
de proef met de Curtiss zou worden onderworpen en
dan in aanmerking zou kunnen komen voor aanvul
lende jagerleveranties.
Eisen voor de Hawk jager1, "welke overeenkomen
met die, welke in het Amerikaansche leger gelden".
Maximum Snelheid op zeeniveau 288 km/u
Minimum Snelheid op zeeniveau 95 km/u
Plafond (zonder aanjager) 7.500 m.
Plafond (met aanjager) 11.500 m.
Stijgvermogen (op zeeniveau) 4.500 m in 10 minuten
Brandstof en olie voor een vlucht van 2 uur 30 min.
op 5000 m hoogte
Bewapening: 1x 12,7 mm mitrailleur met 200
patronen, 1x 7,7 mm mitrailleur met 500 patronen
Uiteraard was er in Nederland het nodige te doen
over deze bestelling in het buitenland. Het liefst
zag men natuurlijk de belastingcentjes besteed ten
gunste van de eigen industrie, maar bovendien vond
kort na de bestelling in november 1929 de grote
'stock market crash' plaats, die de economische crisis
van de jaren 1930 inluidde en ook de Nederlandse
industrie zware klappen toebracht. Dat ons zuurver
diende geld zo naar het buitenland verdween werd
nu wel als bijzonder ongepast ervaren. Toch was de
beslissing van het Ministerie van Koloniën ten gun
ste van de Hawk I te rechtvaardigen, zeker op grond
van de kwaliteit van het toestel. Immers, in 1929 had
de Fokkerfabriek geen jagertype beschikbaar dat de
ontwikkelingsfase reeds had voltooid, hetgeen bij de
P-6 zeker wel het geval was. Bovendien was de Hawk
zeer solide gebouwd en bijvoorbeeld geschikt voor
duikbommenwerpen met volle snelheid en hij kon
dan ook bommen onder de romp meevoeren. Bij
geen der toenmalige Fokker jachtvliegtuigtypen was
dit het geval.
Een rapport over de marineversie van de Hawk (de
F6C) vermeldt hierover het volgende: 'Capable of ma
king almost vertical dives, planes of the Curtiss F6C
series gave naval and marine aviators for the first
time an aircraft which could execute effectively
their new tactic of dive bombing. A marine who
flew the F6C described the type as follows: 'beautiful
planes to fly, they were very manoeuverable, easy to
handle and quite safe too. I mean, you could hardly
ever get yourself into difficulty with them. They'd
spin like a top. The easiest thing to get into a spin
and the easiest to get out. All you had to do was let
go of the controls and it came out of a spin by itself.
It was a well-trained airplane!'
Dit waren bewezen kwaliteiten, die bij een - nog nieuw
te ontwerpen - Fokker jachtvliegtuig nog maar moest
worden afgewacht. In dit verband is het interessant
dat Luftwaffe-generaal Ernst Udet speciaal voor het
ontwikkelen van duikbommenwerp-taktiek met
fondsen beschikbaar gesteld door Göring in 1933
twee Curtiss Hawks aankocht.
De Navy versie van de Curtiss Hawk, de Curtiss F6C-1
Een ander nieuwtje met de Hawk bij de LA werd ge-
introduceerd was de buikbrandstoftank. In principe
was deze tank afwerpbaar, alhoewel dat in de prak
tijk niet erg bedrijfszeker bleek. De buiktank, met
een inhoud van 50 US gallon (189 liter), was eigenlijk
onontbeerlijk om een enigszins redelijk vliegbereik
