Douglas DC-6A/B
29
Inxiy Mkn cm /Ijn vllcgiiilgcnfjt.ri,
Helaas is het boek uitsluitend verspreid onder alle
medewerkers van Fokker Technology in Nederland,
Roemenië, Mexico en de Verenigde Staten. In de
boekhandel is het nog niet verkrijgbaar. De be
perkte distributie heeft te maken met copy rechten.
Momenteel wordt de mogelijkheid onderzocht voor
een commerciële oplage. Maar of en wanneer het
boek op de markt zal verschijnen, is bij de uitgifte
van deze Spinner nog niet bekend.
Het boek mag worden gezien als een meesterstuk
over de geschiedenis van Fokker. Van Dalen heeft
niet zozeer aan oorspronkelijk bronnenonderzoek
gedaan, maar in zijn boek wel 'een brug geslagen'
tussen de vliegtuigbouw van hout en aluminium
naar die vezel-metaallaminaten en kunststoffen.
Dat het is geschreven door louter Fokker-mensen,
doet niets af aan een objectieve weergave van de
feiten en genuanceerde en deskundige gevolgtrek
kingen daaruit. Het versterkt zelfs het gevoel van
de lezer dicht betrokken te zijn bij het onderwerp,
bij Anthony Fokker en zijn Vliegtuigenfabriek. Wat
dat betreft wordt sterk aanbevolen het boek ook in
een nieuwe oplage uit te geven voor het Nederlandse
publiek.
Loe Baltussen
volop geciteerd uit de autobiografie van Fokker zelf,
'De Vliegende Hollander'. Schrijver Frank van Dalen,
zelf werkzaam bij Fokker Technologies, versterkt
de historische realiteit inhoudelijk dankzij destijds
gepubliceerde interviews met Reinhold Platz, hoofd
ontwerper bij Fokker. Anders dan Fokker zelf, vond
Platz die niet eens kon lezen en schrijven, dat hij
zelf het creatieve brein was achter de Fokker vlieg
tuigen. Hoewel veel is gezegd en geschreven over
de grote smokkel van zijn vliegtuigen per spoor
naar Nederland, heeft de samensteller van het boek
integraal het verhaal van Fokker zelf daarover in
het boek opgenomen. Dat Fokker in het begin van
de jaren '30 van de vorige eeuw de boot miste toen
Douglas, Boeing en Lockheed hun DC-2, B.247 en
Electra bouwden, mag Fokker zelf worden verwe
ten. Niet dat Fokker niet aan de slag ging met de
vernieuwingen in de vliegtuigbouw, dat zeker niet.
Maar zijn al veel eerder uitgevoerde experimenten
daarmee, waren weinig succesvol. Samen met Gene
ral Aviation, Ford en nog vele andere fabrikanten,
moest ook Fokker het onderspit delven. Van Dalen
concludeert dat 'Reinhold Platz en Fokker weten
schappelijk onvoldoende waren onderlegd om in te
zien hoe het vliegtuig van de toekomst eruit moest
zien'. Het faillissement in 1996 en het debacle in de
jaren '30 zijn nog steeds de meest pijnlijke herin
neringen aan de teloorgang van een wereldwijd
welbekende Nederlandse vliegtuigbouwer.
Harm Hazewinkel, Dick Meier en Luuk Boerman,
Douglas DC-6A/B. In service with KLM, Transavia Holland
and Martinair Holland.
Uitgegeven door Dutch Profile Publications, Zwam-
merdam. ISBN 978-94-90092-08-5. Softcover, formaat
A4 liggend, 40 pagina's inclusief omslag, ca 61 foto's
in kleur en zwart-wit. 12 zijaanzichten in kleur.
Het is voor het eerste, dat Dutch Profile een boek
werk uitbrengt over een civiel vliegtuig.
