19
Op 11 mei 1940 gaat door Duitse aanvallen onder andere de Fokker CXIVw
'F-7' verloren
Op 12 mei verongelukte tijdens de landing de Fokker
C.VIIw L-15 met aan boord de vlieger LTZV J.L. den
Hollander. Het vliegtuig werd afgeschreven. De vlie
ger bleef ongedeerd. Bij Fokker werden 24 watervlieg
tuigen van het type C.XIVw besteld, waarvan er zes
voor Nederlands-Indië waren bestemd.
Op 8 juli verongelukte de Fokker C.VIIw L-6 nabij
Schellingwoude. Hierbij kwam de KPLVGRM J.K.C.V.
van Hulten om het leven. Op 8 augustus veronge
lukte de Fokker C.VIIw L-10 bij Kampen. Het vliegtuig
werd uit de sterkte afgevoerd. De vlieger bleef onge
deerd.
Op 23 augustus verongelukte de Fokker C.VIIw L-1.
Hierbij kwam de vlieger, de LTZV Wassenberg om het
leven.
Op het Marine Vliegkamp de Mok waren aanwezig
tien Fokker C.VIIw en zes Fokker C.VIIIw, één Fokker
T.IVa en twee Fokker C.XIw watervliegtuigen aanwe
zig.
Gedurende de periode 1 maart tot 1 oktober werd
een aantal van deze vliegtuigen op Schellingwoude
gestationeerd i.v.m. het grote aantal nieuwe leerlin
gen.
Met Fokker werd een contract afgesloten betreffende
een proefbestelling van 5 Fokker T.VIIIw torpedovlieg
tuigen, die de registratie R-1 t/m R-5 zouden krijgen.
Gedurende dit jaar werd uit de sterkte afgevoerd de
vliegtuigen Fokker C.V Z-1, Z-2, Z-4 en Z-6 en de water
vliegtuigen Fokker C.VIIw L-1 en V-1.
1939 In de maanden maart, mei en juni werden de
Fokker T.VIIIw met registraties R-1 t/m R-5 afgeleverd
en op de Mok geplaatst.
In verband met de politieke toestand werd Fokker
verzocht de aanbouw van de Fokker T.VIIIw en de
Fokker C.XIVw te versnellen. Er werd
ook een aanvullende Marine begroting
opgesteld voor de levering van nog eens
22 Fokker T.VIIIw watervliegtuigen. Op
25 april verongelukte de Fokker C.VIIw
L-12 en werd uit de sterkte afgevoerd.
Voor het Marine Vliegkamp de Mok
werd gepland het bouwen van een
tweedelige hangaar ter vervanging van
een bestaande, en bijbehorende werk
plaatsen, het verbreden en verlengen
van het emplacement, het vergroten en
verbeteren van het haventje alsmede de
aanleg van een nieuwe startbaan.
De Internationale toestand verslech
terde snel en eind augustus werden een
aantal vliegtuigen van het Marine Vliegkamp de Mok
verspreid over andere locaties, t.w. 3 Fokker C.XIVw
op het Alkmaardermeer, 4 Fokker T.VIIIw op het
Brasemmermeer en 3 Fokker C.XIw op Schelling-
woude.
De groep op het Marine Vliegkamp de Mok kon bin
nen 12 uur gereed zijn voor dislocatie en bestemd
om zonodig de verkenningsgroep van het Alkmaar-
dermeer te versterken. De overige vliegtuigen moeten
binnen 24 uur gereed zijn.
Een nadeel van de dislocatie van vliegtuigen op de
zoetwatermeren was dat deze bases reeds na een
vorstperiode van 48 uur voor watervliegtuigen on
bruikbaar werden.
De grens boven zee is, ondanks dat er neutraliteits-
boeien waren gelegd, moeilijk af te bakenen. Op 13
september vloog de Fokker T.VIIIw R-5 ten noorden
van het licht Hollum, ontmoette een Duits vliegtuig
en bleef enige tijd hiermede evenwijdig vliegen. De
vlieger van de R-5 nam aan dat de Duitser hem als
Nederlands vliegtuig had herkend en boog af naar de
kust. Op dat moment begon de Duitser te vuren. De
R-5 moest een noodlanding op zee maken maar zonk
snel omdat de drijvers doorzeefd waren door kogels.
De bemanning werd door een Duitse Do-18 opgepikt
en naar Nederland teruggezonden.
In verband hiermede werd bij Koninklijk Besluit van
23 september No.1 (Staatsblad nr. 539B) en Ministeri
ele beschikking van 29 september No. 17 bepaald dat
de Nationaliteitskenmerken op vleugels en romp
moesten worden vervangen door orange driehoeken
met zwarte rand en het richtingsroer ook oranje met
zwarte rand. Aanvankelijk lag het in de bedoeling als
nieuw kenteken een oranje bol met zwarte rand te
gaan voeren. Dit is niet doorgegaan omdat het teveel
