Bakermat
museum. Op de vierde verdieping is de transport
galerij ondergebracht. De treinen staan op de be
gane grond. Uit praktische overwegingen. Schepen
zouden daar ook moeten liggen. Maar water en
schepen zijn er niet te zien. Voor een Alpenland als
Oostenrijk ook niet echt een voor de hand liggend
transportmiddel. Of het zou over de schone blauwe
Donau moeten zijn die door de stad stroomt. Typi
sche Oostenrijkse automerken, als Austro-Daimler,
Haflinger, Lohner, Puch, Styer en nog vele anderen
staan met hun PKW's en race auto's ook op de 4e
etage. Maar waarom net als in het gelijknamige
museum in Berlijn, ook hier vliegtuigen hoog in het
gebouw moeten worden gezocht, ontgaat mij volle
dig. Ook vliegtuigen zijn niet erg handig naar boven
te krijgen en als ze er eenmaal staan, of hangen, is
de inrichting van de expositie nauwelijks meer te
veranderen, zodat zo'n tentoonstelling op den duur
statisch wordt en de bezoeker nog maar weinig
interessante nieuwigheden te bieden heeft.
De locatie van de luchtvaart expositie hoog in het
gebouw beperkt de uitbreiding van de collectie.
De expositie is momenteel niet echt representatief
voor de luchtvaarthistorie van Oostenrijk. In Wenen
en elders in Oostenrijk heeft men nu eenmaal de
handen vol aan de rijke historie van Oostenrijk. Die
omvat vele eeuwen meer dan die ene eeuw lucht
vaart. Net als in veel andere Europese landen staat
ook in Oostenrijk het begin van de luchtvaarthisto
rie vrijwel op zichzelf. In het Technisches Museum
zien we er weinig van terug. Overigens ook niet in
het Heeresgeschichtliches Museum in dezelfde stad.
Het accent van de collectie ligt vooral op de historie
van de techniek en minder op die van de luchtvaart.
Een Aviatik D-1, een Etrich Taube en het Sturmflu-
gelmodell van Lilienthal zijn de enige representan
ten van een ver verleden. Uitbreiding van de collec
tie op de vierde verdieping ligt niet voor de hand.
De bakermat van de Oostenrijkse luchtvaart
bevindt zich op het vliegveld van Wiener Neustadt.
In november 1909 was Igo Etrich er met zijn Taube
de eerste vliegende Oostenrijker. Op 8 sep 1910
veroorzaakten de gebroeders Warchalovski in hun
vliegtuigen boven Wiener-Neustadt de allereerste
mid-air collision in de luchtvaartgeschiedenis. Ie
dereen, inclusief aartshertog Leopold Salvator van
Oostenrijk die als passagier meevloog, overleefde
de crash.1* Luitenant-vlieger William C.J. Versteegh,
die in de jaren '20 van de vorige eeuw in Nederland
bekendheid heeft gekregen met het demonstra
tieteam 'Vijf-Vingers-Aan-Een-Hand', heeft bij de
vliegschool van Igo Etrich zijn vliegbrevet behaald
op een A.II Taube.2' Grote bekendheid ontleend
Wiener Neustadt vandaag de dag met de vestiging
van Diamond Aircraft, een vliegtuigfabriek voor
recreatie vliegtuigen en kleine zakenvliegtuigen,
waarvan er zo'n 25 in Nederland zijn geregistreerd.3'
Het Sturmflügelmodell van Lilienthal is het kleinste van alle 18 zweefvliegapparaten die hij heeft gebouwd