1145
Een belangrijk voordeel van deze aanvalsmethode is, dat de trefkans bij
het bommenwerpen veel grooter is dan wanneer de bommen van groote
hoogte worden geworpen, zoodat in laatstgenoemd geval meer middelen ter
beschikking moeten worden gesteld om tegen doelen van betrekkelijk ge
ringe afmetingen een redelijke materieele en moreele uitwerking te ver
krijgen.
Bovendien kan op geringe hoogte van den mitrailleur en het kanon van
klein kaliber worden gebruik gemaakt, terwijl voorts de aanval ten allen
tijde beneden het wolkendek kan plaats hebben.
Een belangrijk voordeel is ook dat de verrassing veel meer tot haar recht
komt, aangezien het motorgeraas eerst op een horizontalen afstand van
500 m hoorbaar is en de terreinvoorwerpen tot het laatste oogenblik gevechts
dekking kunnen verleenen.
De waarnemingsposten zullen in 9 van de 10 gevallen niet in staat zijn met
nauwkeurigheid de vliegrichting vast te stellendit kan bovendien nog
bemoeilijkt worden wanneer door het (de) vliegtuig(en) niet in eenzelfde
richting wordt doorgevlogen. Wanneer men voorts realiseert, dat de snelheid
van het geluid slechts 5 a 7 maal die van het vliegtuig is, zal het duidelijk
zijn, dat het veelvuldig zal voorkomen dat het vliegtuig reeds gepasseerd is
voordat men het heeft kunnen identificeeren.
Door de groote hoeksnelheid is het onmogelijk het vliegtuig met lucht
doelgeschut van middelbaar kaliber te volgen.
Ook het kanon van klein kaliber en de mitrailleurs krijgen weinig kans.
Nemen wij aan dat een vliegtuig in scheervlucht een snelheid heeft van
180 km per uur, dan wordt per minuut 3 km of 50 m per sec. afgelegd.
(In de naaste toekomst zal deze snelheid zeker grooter worden). In goed
overzichtelijk terrein zal het vliegtuig eerst ontdekt worden binnen een
kring van 8 a9 km en kan dus worden waargenomen gedurende ongeveer
10 minuten. Voordat echter op het vliegtuig geschoten mag worden, zullen
de nationaliteitskenmerken onderkend moeten zijn, waardoor de beschikbare
tijd met 3 minuten moet worden verminderd.
Ook de jachtvliegtuigen hebben tegen zeer laag vliegende vliegtuigen
weinig in te brengen, daar het groote voordeel van hun specifieke aanvals-
wijze verloren gaat.
Aan den aanval in scheervlucht zijn uiteraard ook nadeelen verbonden,
krijgt namelijk de motor een panne dan zijn vlieger en vliegtuig in de meeste
gevallen verloren. De vliegers zullen bij dit vliegen veel vlugger vermoeid
zijn daar de lucht beneden veel meer in beweging is dan op grootere hoogte
en hun aandacht scherp gespannen moet zijn om niet met terreinvoorwerpen
in botsing te komen. Ook de oriënteering is veel lastiger, terwijl ten slotte
aan het moreel van de vliegers groote eischen worden gesteld.
Schr. besluit zijn interessant een zeer lezenswaardige artikel met het
volgende „Elle parait cependant intéressante pour notre aviation militaire.
Nous ne sommes pas riches et ne possédons qu'une faible aviation de bom
bardement. Dans ces conditions, tachons d'en obtenir le rendement maximum:
elle compte un personnel d'élite capable de tirer fructueusement parti, le plus
souvent possible, de la méthode qui vient d'etre exposée. II suffirait de doter
ces escadrilles de l'avion rapide, maniable, a grand champ visuel et bien
armé indispensable a cette fin."
Gasdienst.
Mavors, September 1933. Hoe men in het Sovjet-leger practiseh met gas
werkt, door S. Schilderman.
Schr. geeft een overzicht van de practische gasoefeningen, welke men in
het Sovjet-leger houdt met het doel om de manschappen zooveel mogelijk
met de verschillende soorten strijdgassen en de wijzen, waarop deze ver
spreid kunnen worden, vertrouwd te maken. Een en ander is ontleend aan
een door Dr. Fischmann, leider van den gasdienst in het roode leger, in ,,Die
