NOTEN
11a. 1-13/142 0.908; 1-13/163 0.920; 1-18/168 0.893; 1-15/165 0.909. fw is met de
afstand gewogen gemiddelde van 4 trajecten. Ie traject 7u00m x 129 mpu 903 mis.
Somafstand is 2.568 mis 2 mis voor taxi start van Lae.
16. C.L. Johnson, Ingenieur van Lockheed Aircraft Burbank, Cal. P. Mantz. Technisch adviseur
van Amelia Earhart.
17. Cijfers van o.m. artikel van D. Strippel in het huisorgaan van Lockheed "Horizons", R. Blay,
jaargang 1988, pp. 23-36. Ook in aantekeningen van onderzoek. Purdue.
18. 2 x 550 pk Pratt Whitney Wasp, s/n 6149 en 6150.
19. Aankomsttijd Nukumanu Eilanden. Door eerst voor het werkelijke weerbeeld (wind oost 25
mpu) en de werkelijke grondsnelheid (117 mpu) de T.A.S. vector te berekenen op 142 mpu
en die op te nemen in het vectorbeeld voor de weervoorspelling waarmee E. Noonan de vlucht
uitvoert, wordt uit het twee maal toepassen van de cosinus regel één vierkants vergelijking
verkregen met als oplossing Vg 129 mpu. Dat was dus de voorgenomen grondsnelheid in
het traject Lae - Nukumanu. De afstand is 874 mijl, zodat de oorspronkelijke aankomsttijd
boven Nukumanu 06:47 CCT was. De werkelijke aankomsttijd daar was 07:30 GCT. zodat de
vlucht toen 43 minuten vertraging had opgelopen.
20. De bemanning van de NR16020 heeft niets meegedeeld over enig vluchtplan en een eventu
ele omwegroute over het richtpunt bij Nauru. In de nadagen van het luchtvaart avonturisme
was een rondvlucht om de Aarde op zich geen groot nieuws meer.
Om de publiciteit te vergroten werd de tocht gemaakt over zo direct mogelijk om de evenaar
gelegen gebieden. De grote publiciteit moest komen van het traject Lae - Howland, dat in
beginsel als één directe grootcirkelvlueht van 2.586 mijl kon worden uitgevoerd. Amelia zelf
had die publiciteit nodig, maar ook Noonan, die na de reis een navigatieschool wilde stich
ten. Hij was 44 jaar, was juist hertrouwd en had geen werk nadat hij als navigator ontslag nam
bij Pan American Airways.
De omwegroute langs Nauru was in verhouding tot de directe grootcirkel route veel veiliger,
omdat ze gevlogen kon worden in één geografische breedte over 766 mijl. Met in de meridi
aan komende sterren, waarvan maar één per observatie nodig was, kon de breedte voortdu
rend worden gecontroleerd en Tabiteuea zonder complicaties worden aangevlogen door de
route om de oost te nemen op de zuidelijke 1°23' parallel die over Nikunau Atol gaat. Met
behulp van sterren westelijk en oostelijk van de meridiaan kon bovendien de lengte worden
bepaald uit een één sters waarneming (voor navigators, oude stijl: met de formule van
Douwes/Borda), zodat de route Nauru - Nikunau met gefixeerde posities kon worden bevei
ligd. Ook afstanden konden nauwkeurig worden gemeten; op de l°23'parallel geldt d
(A A/.cos 1°23,.0):60' x 69.15 mis (H.O.nr.9, Tab.6, p. 122), zodat d 1.15216A V mijl
tussen willekeurige meridianen. Omdat het richtpunt bij Nauru bereikt werd te 10:33:12 GCT
lagen daarmee de D.R. aankomsttijden op het traject Nauru - Nikunau vast:
Nauru R.P. 0 10:33:12
Nauru Isl. 110 11:56:19
22
