Belangstelling
Techneuten nodig
23
ken dat we zo af en toe ergens vliegtuigen kunnen
ophalen. Maar we moeten ze dan wel zelf demon
teren en naar het museum in Orange vervoeren.'
Op de dag van mijn bezoek worden twee 'nieuwe'
vliegtuigen op het terrein bezorgd: een Dassault F.1
en een Republic RF-84F Thunderflash. Een tweede
F.1 en een Sepecat Jaguar zijn onderweg. Dat is dan
toch wel heel bijzonder, mag worden verondersteld.
'Dus toch nog ergens support?' vraag ik mijn gast
heer. Maar hij persisteert: 'steun vanuit de overheid
is er niet of nauwelijks'. Ook in Nederland vangt
Tourniaire bot. Hij zou graag een Starfighter in
de collectie hebben gehad. Maar dat verzoek werd
afgewezen vanwege 'stralingsgevaar'. 'Waarom er in
andere musea wereldwijd 104's wel mogen blijven
staan?' Ik kan 't Tourniaire niet uitleggen. Maar ik
zou Les Amis best wel een F-104 van de KLu hebben
gegund. Zonder motor, want dat schijnt 't probleem
te zijn.
Zeker is dat er ruime belangstelling bestaat voor
de opslag op het terrein aan de, jawel, Rue des Pays-
Bas in Orange. Daarvan getuigt alleen al het twee
meter hoge heras-achtige hekwerk om het museum
terrein. Omdat het zo vaak is gesloten als het vol
gens hun eigen informatie open zou moeten zijn,
vertoont het hek sporen van vliegtuigfotografen die
er wat ruimte in hebben gemaakt voor hun lenzen.
Meer radicale luchtvaartspotters deinzen niet terug
voor meer drastischer maatregelen en verschaffen
zich, zo te zien, over het hek heen toegang tot het
'vliegterrein'. Het bordje 'Attendez le chien' maakt
een lachwekkende indruk. Het is dweilen met de
kraan open en als organisatie met een heel beperkt
ledenbestand kun je daar weinig tegen in brengen.
De vliegtuigen die op eigen terrein staan opgelijnd,
hebben allemaal onderhoud nodig. Geen enkele kist
uitgezonderd. Maar van een structureel onder
houdsplan, een schematisch programma of van een
projectmatige aanpak is geen sprake. Claude Tour-
niaire is een man van 'handen uit de mouwen en
aanpakken'. Hij heeft niet echt een boodschap aan
al die goed bedoelde adviezen die vanachter een
bureau zijn bedacht. Wat aan zijn geluk ontbreekt
zijn vrijwilligers, techneuten en anderen die enige
kijk hebben op luchtvaarttechniek, organisatorisch
van de hoed en de rand weten en goed raad weten
op PR- en marketing gebied. 'Mensen die een vlieg
tuig in en uit elkaar kunnen halen en er onderhoud
Deze Dassault Super Etendard-IVM staat pal naast een
AS.321GV Super Frélon van Aerospatiale geparkeerd. De
rompdoorsnede van deze Aéronavale carrierkist is net zo breed
als de kerosinetank van deze grootste Franse helicoptère
aan kunnen plegen. Deskundigheid, dat is waar het
hier om gaat'. Uiteindelijk is het de ambitie van het
museum-in-wording om alle vliegtuigen weer in
een luchtwaardige staat terug te brengen. Materieel
en onderdelen zijn er zat. Maar hoe ze in of aan
een vliegtuig moeten passen, is helemaal de vraag.
Buiten wacht ook een F-8P Crusader met opgeklapte
vleugels op enige maintenance. Onlangs nog heeft
de wereldwijde Crusader organisatie aangeboden
daarbij te ondersteunen. En zelfs mensen daarvoor
over te vliegen vanuit de V.S. Wie Tourniaire tot nu
toe goed heeft geholpen, is een lokale technische
school waar leerlingen worden vrijgemaakt voor
een stage in de onderhoudsloods op het museumter
rein. Maar er moet nog veel meer gebeuren. Pro
motie en marketing zouden de Vriendenkring, Les
Amis en hun museum op een hoger plan kunnen
brengen. Maar ook die kennis en kunde ontbreken
structureel.
